Caixa de Direção

Com o carro nas mãos devolta!!!!  aee \o
porem o problema era maior doq simplismente parecia,
trocado o pivô, nos percebemos outro problema, caixa de direção

nao dava pra sintir antes, pq os pivos estavam ruim, fazendo todo o conjunto ficar ruim tmb, agora com os pivos justos, você percebe o quanto de folga tem na caixa de direção
mas... como por enquanto estou com sorte, fiz a troca das duas peças e ele ta bem melhor

Proximo passo: Suspenção e freios

Imprevisto

Ontem a tarde, fui fazer balanciamento no Azulão, até ai tudo bem, chegando lá a surpresa....
não dava pra fazer pq os pivôs estavam em pessimo estado    ¬¬
Como eu sou pato em mecanica, denovo procurei saber oq era o pivo, pra que servia e tal...
O que eu intendi foi que os pivôs fazem a ligação entre as partes suspensas (chassi, carroceria) e as partes não suspensas (telescópico, manga de eixo, cubo de roda) e serve para manter ligaçao da suspenção com o cubo da roda e a quebra de um pivô consiste no desligamento do cubo de roda à suspensão. Com o veículo em movimento, poderá causar sérios acidentes. Normalmente, com a quebra do pivô a roda cai.

A figura abaixo mostra o braço de suspensão. Veja que o pivô é preso no braço e na coluna da suspensão.

como da pra notar, é um item de suma importancia, ja que se refere a segurança, tive que mandar fazer, hoje ja estou sem carro, até denoite pelo menos...


e o pior, é que pode comprometer outras partes se não for trocado, inclusive a barra de direçao como visto na imagem abaixo

enfimm, amanha eu posto como ficou o Azulão


intééééé








d(-.-)b - My December - Linkin Park

Retífica do motor

Bem, eu nao sabia ao certo o que era retificar o motor, procurei saber um pouco, e vo dividir isso com vcs agora:

pois bem, os motores sempre estao em altas temperaturas roçando (uii) peça com peça, se desgastando, é normal que depois de algum tempo, com o desgaste das peças, fique mais dificil o perfeito funcionamento do motor, quando isso acontece alguns sintomas começam a aparecer, como perda de potencia (no caso meu), alto consumo de combustivel, alto consumo de óleo lubrificante, barulhos fortes vindo do motor, etc....

A retífica pode ser parcial, ou completa, por exemplo, retificar a parte de baixo, que significa restaurar a parte do bloco, que inclui camisas dos cilindros, virabrequim, pistões e bielas ou retificar a parte de cima, o cabeçote: válvulas, guias, sedes e a substituição do comando de válvulas ou fazer tudo, que seria a completa

Mas o que é feito?

1- Lavagem e separação

Lavagem química para retirada de óleo e limpeza das peças e separação das peças em bom estado que da pra usar ainda

2 - Bloco do Motor

Retificar e brunir (uma espécie de polimento) os cilindros. Este trabalho consiste em recuperar os cilindros, deixando eles numa medida imediatamente superior, ou, em alguns casos, passando-os novamente para a medida padrão, com as folgas para o perfeito funcionamento dos pistões e anéis. Retrabalhar o Virabrequim.

3 - Pistões

Os pistões poderão, após exame e medição, serem reaproveitados.
Porém, o mais correto é substituír por novos.
Os anéis, que trabalham instalados nos pistões, precisam sempre ser substituídos.

4 - Bielas

São os braços que transmitem a energia gerada na câmara de combustão para o virabrequim.
As bielas precisam sem testadas em uma máquina chamada Magnaflux, para identificar se possuem trincas externas ou pontos de fadiga que poderão fazê-las quebrar ou entortar.
Também deverão ser verificados os alinhamentos, substituir as buchas e bronzinas.
No caso das bielas serem recusadas no teste de qualidade, deverão ser substituídas.

5 - Virabrequim

 Deverá ser feito um teste de magnaflux para verificar se não tem trincas no virabrequim.
Após aprovado, o virabrequim passará por uma retífica de seus colos de bielas e de mancais (as partes que são apoiadas no bloco e que receberão as bielas).
Depois, será feito um polimento nestes colos, para um perfeito assentamento das bronzinas, que são pequenas peças, com o formato de semicírculo, e que servirão de pista de rolamento entre as partes, protegidas por um filme de óleo lubrificante.

6 - Comando de Valvulas

O comando de válvulas executa a tarefa de, sincronizado com o funcionamento do motor, abrir e fechar as válvulas de admissão e de escape.
É feito um teste de magnaflux para detectar possíveis trincas e verificado os seus cames (ressaltos), quanto a sua altura e angulação.
No caso da peça ser aprovada, será feita uma retífica nos colos centrais; em caso contrário, deverá ser feita a sua substituição.

7 - Cabeçote

Teste hidrostático.
Jato de micro esfera.
Plainar base.
Substituir guias das válvulas de admissão e escape.
Retificar válvulas de admissão e escape.
Esmerilhar válvulas e montar.
Retificar sedes de admissão e escape.

8 - Serviços Diversos

Retificar ponta dos balancins.
Retificar tuchos das válvulas.
Retificar volante do motor.
Recondicionar bomba de óleo
Lavagem fina para montagem
Montagem completa (motor).
Funcionamento do motor em banco de provas.
Pintura do motor e montagem no carro.

depois disso tudo, (que custou R$ 2.100) o motor do Azulão ficou 0km, muito bom mesmo, realmente ele estava com todos os sintomas....

O mais caro ja ta feito, agora são os pequenos, que juntos, é outro gigante

enfim...

Intééééé

d(-.-)b   -    Slipknot - Psychosocial

Primeiro Post uhulllllll \o/

Bemm, como esse blog foi criado um pouco depois do começo da restauração do azulão vou mostrar o que foi feito (muuuuuiitooo pouco), e o que ainda falta ( muitttaaaa coisa)

1 - Motor
O Azulão é um 1300 no GNV ( sim, ele anda ), e logo quando meu pai me deu, ja tive que mandar fazer o motor, ( ele veio do RJ com ele )
ficou assim:

Falta ainda cromar algumas partes e tal, mas o embelezamento vou deixar por ultimo.

2 - Som
Não é nada que se diga "olhaa que som alto meu deuss" mas da pro gasto, peguei o mais barato que tinha, so pra curtir um som enquanto ando por ai

E ta bom d+, USB, SD e Aux. nao presiso de CD mesmo....

3 - Aqui foram feitas coisinhas pequenas (cabo do acelerador, mola da embreagem, rolamento da embreagem, troca do parafuso da caixa de direçao e etc) que realmente eram nescesarias

e......

pronto, nao foi feito mais nada \o

Agora o que falta ser feito

1 - Freio
Sabe quando faz aquele tek tek tek no freio?? intao, ta na hr de ver oq ta acontecendo, e freio nao se brinca...

2 - Tapeçaria completa
O antigo dono, era relaxado (meu pai), e o carro ta todo na lata, e o foro de cima ta soltando

er....... TEM que ser feito
3 - Instrumentos

Pois bem, o velocimetro nao funciona (uhull), e eu nao achei legal esse painel, prefiro o original dele (o painel é do 85 e o meu é um 75) nao sei pq, acho mais bonito

4 - Vidro
A unica coisa que eu realmente nao gosto do Fusca é o quebra-vento, coisinha inutil

Intão, vidros inteiriços

5 - Foro das portas e maçanetas
Eu juro, que as janelas se abrem com um alicate, (é serio)

e esse foro é feio pra caralho...

6 - Console
Silplimente pq o meu é ridiculo, e ta solto =)

(Sim, aquele maço do paraguay é pra quando acabar o Hollywood)

7 - Polimento

A pintura ta um pouco queimada =/



Bem... por enquanto é isso ae

quando sair o $$ eu começo (freio)

inté lá